Alegria de brasileiro dura pouco

O Polo BlueMotion, lançado pela Volkswagen no Brasil na semana passada, nem era tão inovador assim, pois tem o motor TotalFlex da linha comum enquanto o europeu é movido a diesel, mas tem a interessante proposta de ser um carro ecológico e usar uma marca internacional.

Para reduzir em 15% o consumo e a emissão de CO2, o motor 1.6 ganhou mudanças na injeção eletrônica, o câmbio ganhou novo escalonamento de marchas e foi adotada a direção eletro-hidráulica, cuja bomba é acionada por um motor elétrico e não diretamente pelo motor do carro, mas a mudança mais vistosa é a grade praticamente fechada e na cor do carro, que reduziu o coeficiente aerodinâmico de 0,35 para 0,31 Cx. Custa R$ 46.270.

Quando achávamos que teríamos um carro globalizado eis que a Volkswagen já divulgou as imagens da nova geração do Polo, já dentro da nova filosofia de design da marca alemã.

É, alegria de brasileiro dura pouco...

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Completando a linha

Depois do sedã, agora é a vez do hatch. O Astra, quer dizer, o Vectra GT também tem nova frente adaptada do Opel de 2003, mas com assinatura da Chevrolet.

Os faróis de máscara escura do "esportivo" GT-X ficaram mais parecidos com o Astra original da Opel, que eu mostrei no post abaixo para comparar com o Vectra brasileiro. Na traseira, as lanternas que antes eram brancas passaram a ser fumê. E o emblema sem o aro, claro.

Se o sedã foi chamado de Next Edition o hatch ganhou o sobrenome de Remix, por causa do público mais jovem.

De resto é tudo igual: motor 2.0 c0m 133 e 140 cavalos, novos painéis das portas, grafismos dos instrumentos, aparelho de som e bancos em couro.

No custo-benefício uma notícia boa e outra ruim. A boa é que o preço baixou de R$ 57 mil para 56.034 e o carro já traz ar, direção e trio elétrico. A ruim é que o navegador GPS passou a ser acessório para justificar a redução. Nada é de graça.

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Reestilização para trás

Fotos: Divulgação

A General Motors do Brasil lançou a linha 2010 com uma ousada reestlização para trás.

Explico: a frente dos nossos Vectra e Vectra GT, que na verdade são a terceira geração do Astra europeu, foi feita na teoria para agradar aos clientes brasileiros analisados em clínicas, mas na prática, o desenho é mais simples para economizar custos.

Lá na Europa, enquanto não chega a nova geração no final deste ano, o Astra tem o capô que termina antes da grade, um friso cromado com o emblema da Opel no meio e uma discreta moldura na base da entrada de ar, perto do parachoque. Já o nosso Astra, que se chama Vectra (o sedã) e Vectra GT (o hatch), tinha o capô visualmente integrado à grade. O friso cromado era menor e mais reto e o logo dourado da Chevrolet vinha dentro do círculo prateado que era usado desde 1991, quando a Chevrolet brasileira seguia oficialmente a filosofia da Opel.

Pois bem, o tempo passou e os Chevrolet brasileiros estão aos poucos seguindo o visual da atual linha da matriz americana: com o friso na cor do carro e a gravata dourada livre do circulo.

Então a GM do Brasil divulgou esta semana a primeira foto do Vectra 2010 (e ainda estamos em fevereiro de 2009). A frente ficou bonita, não se pode negar. Só que basicamente é a mesma frente do Astra europeu que existe desde 2003, com o parachoque modificado em 2006, e que foi descartada aqui nas clínicas que a montadora realizou antes de lançar o Vectra 2005.

Tirando a maquiagem feita na grade e nos faróis (lá têm máscaras escuras, mas o Vectra GT-X é assim também), repare na foto e compare com a de cima como o projeto é o mesmo.

A reestilização para trás do Vectra/Astra brasileiro é na verdade um reaproveitamento de ferramental, comum nos países mais pobres que o Brasil, mas que já foi feito na nossa Kombi, no Renault Kangoo e será feito no Fiat Doblò.

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Cara-de-pau tradicional

A moda de iniciar o ano com modelo para o ano seguinte infelizmente pegou mesmo no Brasil. A primeira semana de 2009 nem havia terminado e a Fiat lançou a linha 2010 do Palio, que ganha faróis e pára-choque do Siena, que foi lançado em 2007. O pior é que, depois de tantas especulações, lançou a linha Fire (mais simples) 2010 de Palio, Siena e Strada sem os antigos faróis do Palio. Ou seja, ainda com a dianteira de 2003. Será que vão lançar no meio do ano como linha 2011?

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Mudou o quê?

Honesta foi a Honda. Mas só na hora de não comemorar 2010 antes da hora. Pois agora que ela lançou a linha 2009 do Civic. Porém, o sedã médio mudou apenas o friso cromado, o para-choque, o revestimento interno e houve alguns acréscimos de equipamentos que antes eram exclusivos do esportivo Si no LXS e no EXS. Visualmente eu só consegui notar a nova posição dos faróis de neblina, que agora estão nas extremidades do para-choque. A cara-de-pau da Honda foi fazer um estardalhaço com a mudança invisível e aumentar o preço (para que o Fit não pague o mico de custar mais caro do que ele).

Voltamos aos anos 80 em que mudanças num friso ou no revestimento mereciam destaque?

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