Simplesmente Guscar

Alegria de brasileiro dura pouco

2009-03-03T17:57:00.000-08:00

O Polo BlueMotion, lançado pela Volkswagen no Brasil na semana passada, nem era tão inovador assim, pois tem o motor TotalFlex da linha comum enquanto o europeu é movido a diesel, mas tem a interessante proposta de ser um carro ecológico e usar uma marca internacional.

Para reduzir em 15% o consumo e a emissão de CO2, o motor 1.6 ganhou mudanças na injeção eletrônica, o câmbio ganhou novo escalonamento de marchas e foi adotada a direção eletro-hidráulica, cuja bomba é acionada por um motor elétrico e não diretamente pelo motor do carro, mas a mudança mais vistosa é a grade praticamente fechada e na cor do carro, que reduziu o coeficiente aerodinâmico de 0,35 para 0,31 Cx. Custa R$ 46.270.

Quando achávamos que teríamos um carro globalizado eis que a Volkswagen já divulgou as imagens da nova geração do Polo, já dentro da nova filosofia de design da marca alemã.

É, alegria de brasileiro dura pouco...

Completando a linha

2009-03-03T17:35:00.000-08:00

Depois do sedã, agora é a vez do hatch. O Astra, quer dizer, o Vectra GT também tem nova frente adaptada do Opel de 2003, mas com assinatura da Chevrolet.

Os faróis de máscara escura do "esportivo" GT-X ficaram mais parecidos com o Astra original da Opel, que eu mostrei no post abaixo para comparar com o Vectra brasileiro. Na traseira, as lanternas que antes eram brancas passaram a ser fumê. E o emblema sem o aro, claro.

Se o sedã foi chamado de Next Edition o hatch ganhou o sobrenome de Remix, por causa do público mais jovem.

De resto é tudo igual: motor 2.0 c0m 133 e 140 cavalos, novos painéis das portas, grafismos dos instrumentos, aparelho de som e bancos em couro.

No custo-benefício uma notícia boa e outra ruim. A boa é que o preço baixou de R$ 57 mil para 56.034 e o carro já traz ar, direção e trio elétrico. A ruim é que o navegador GPS passou a ser acessório para justificar a redução. Nada é de graça.

Reestilização para trás

2009-02-10T19:12:00.000-08:00

Fotos: Divulgação

A General Motors do Brasil lançou a linha 2010 com uma ousada reestlização para trás.

Explico: a frente dos nossos Vectra e Vectra GT, que na verdade são a terceira geração do Astra europeu, foi feita na teoria para agradar aos clientes brasileiros analisados em clínicas, mas na prática, o desenho é mais simples para economizar custos.

Lá na Europa, enquanto não chega a nova geração no final deste ano, o Astra tem o capô que termina antes da grade, um friso cromado com o emblema da Opel no meio e uma discreta moldura na base da entrada de ar, perto do parachoque. Já o nosso Astra, que se chama Vectra (o sedã) e Vectra GT (o hatch), tinha o capô visualmente integrado à grade. O friso cromado era menor e mais reto e o logo dourado da Chevrolet vinha dentro do círculo prateado que era usado desde 1991, quando a Chevrolet brasileira seguia oficialmente a filosofia da Opel.

Pois bem, o tempo passou e os Chevrolet brasileiros estão aos poucos seguindo o visual da atual linha da matriz americana: com o friso na cor do carro e a gravata dourada livre do circulo.

Então a GM do Brasil divulgou esta semana a primeira foto do Vectra 2010 (e ainda estamos em fevereiro de 2009). A frente ficou bonita, não se pode negar. Só que basicamente é a mesma frente do Astra europeu que existe desde 2003, com o parachoque modificado em 2006, e que foi descartada aqui nas clínicas que a montadora realizou antes de lançar o Vectra 2005.

Tirando a maquiagem feita na grade e nos faróis (lá têm máscaras escuras, mas o Vectra GT-X é assim também), repare na foto e compare com a de cima como o projeto é o mesmo.

A reestilização para trás do Vectra/Astra brasileiro é na verdade um reaproveitamento de ferramental, comum nos países mais pobres que o Brasil, mas que já foi feito na nossa Kombi, no Renault Kangoo e será feito no Fiat Doblò.

Cara-de-pau tradicional

2009-01-12T19:00:00.000-08:00

A moda de iniciar o ano com modelo para o ano seguinte infelizmente pegou mesmo no Brasil. A primeira semana de 2009 nem havia terminado e a Fiat lançou a linha 2010 do Palio, que ganha faróis e pára-choque do Siena, que foi lançado em 2007. O pior é que, depois de tantas especulações, lançou a linha Fire (mais simples) 2010 de Palio, Siena e Strada sem os antigos faróis do Palio. Ou seja, ainda com a dianteira de 2003. Será que vão lançar no meio do ano como linha 2011?

Mudou o quê?

2009-01-12T18:53:00.000-08:00

Honesta foi a Honda. Mas só na hora de não comemorar 2010 antes da hora. Pois agora que ela lançou a linha 2009 do Civic. Porém, o sedã médio mudou apenas o friso cromado, o para-choque, o revestimento interno e houve alguns acréscimos de equipamentos que antes eram exclusivos do esportivo Si no LXS e no EXS. Visualmente eu só consegui notar a nova posição dos faróis de neblina, que agora estão nas extremidades do para-choque. A cara-de-pau da Honda foi fazer um estardalhaço com a mudança invisível e aumentar o preço (para que o Fit não pague o mico de custar mais caro do que ele).

Voltamos aos anos 80 em que mudanças num friso ou no revestimento mereciam destaque?

Eles testam e eu analiso

2008-12-13T18:16:00.000-08:00

Foto: Pedro Bicudo (Revista Carro) / Texto: Gustavo do Carmo

Deixando de lado o conceito de textos curtos neste blog, estréio uma nova seção do Simplesmente Guscar. Aqui vou pegar um comparativo realizado por alguma revista ou site de internet e vou dar o meu veredicto em itens como preço, motor, desempenho, consumo, segurança, conforto, porta-malas, estilo, acabamento, espaço interno, posição de dirigir, equipamentos e assistência, dependendo das informações fornecidas, o que pode variar de publicação para publicação. Vou informar entre parênteses o dado que valeu para a avaliação. Nos comparativos com três ou mais carros ganha o comparativo quem ganhar mais itens, tendo como critério de desempate a vitória exclusiva (se o carro ganhou sozinho no item ou empatou com alguém) e as demais colocações (quem ficou com mais segundos lugares). Se todos empatarem num mesmo item, este será anulado.

Esta seção é mais o compartihamento de uma brincadeira que eu faço desde a minha adolescência do que uma avaliação. E a escolha do critério olímpico (em que o primeiro lugar vale mais) é mais prático na hora da escolha de um carro, pois o comprador quer saber qual o melhor em cada item. Claro que saber os pontos fracos ajuda.

A estréia é com o comparativo realizado pela revista Carro de dezembro, desafiando o novo Honda Fit contra seus rivais diretíssimos Chevrolet Meriva (recentemente renovado) e Fiat Idea. Todos com motor 1.4 Flex.

Chevrolet Meriva Joy 1.4 x Fiat Idea ELX 1.4 x Honda Fit 1.4 LXL

Preço - Meriva (R$ 46.111 contra R$ 48.845 do Idea e R$ 56.720 do Fit)*

Motor - Meriva (105 cavalos com álcool contra 101 do Fit e 81 do Idea)

Desempenho- Meriva (venceu na retomada (13,3 seg.) e na velocidade (173 km/h))

Consumo - Meriva e Idea (empate técnico - o Meriva fez uma soma de 19,1 km/litro (8,8 km na cidade e 10,3 na estrada) enquanto o Idea somou 18,9 km/l (9 e 9,9 km/l respectivamente).

Segurança - Idea (Frenagem 100-0 km/h em 42,7 metros contra 44,5 m do Fit e 47,7m do Meriva)

Conforto - Idea (Nível de ruído a 120 km/h de 64,1 decibéis contra 67,6 dB do Fit e 68,8 do Meriva)

Porta-malas - Meriva (420 litros contra 384 do Fit e 380 do Idea)

Estilo - Fit

Acabamento - Fit e Idea

Assistência - Meriva (559 revendas contra 519 da Fiat e 142 da Honda)

Espaço interno - Idea (foi o melhor na soma das medidas realizadas pela Carro. Fit e Meriva ficaram empatados em segundo)

Posição de Dirigir - Fit (melhor nota na avaliação da revista)

Equipamentos - Fit

* Preço de Fit e Meriva publicados na revista. Do Idea foi pesquisado na internet no dia 17/11/2008. O preço básico deve incluir ar condicionado, direção hidráulica e trio elétrico.

Classificação Final:

1o Chevrolet Meriva Joy 1.4 Econo.Flex - 6 vitórias

2o Fiat Idea ELX 1.4 Flex- 5

3o Honda Fit LXL 1.4 - 4

Vale a pena? - Peugeot 207 Passion XS 1.6

2008-12-08T11:11:00.000-08:00

Foto: Divulgação

Apesar da cara-de-pau da Peugeot de fabricar um 206 com cara de 207 , o estilo do Passion ainda é moderno. O motor 1.6 Flex, com potência variável entre 110 e 113 cavalos proporciona um bom desempenho: velocidade máxima de 195 km/h e 9,8 segundos. Outros pontos fortes são o acabamento e o conforto de rodagem.

Os defeitos são a segurança, que peca por faltar cinto de segurança de 3 pontos e apoio de cabeça para o passageiro do meio no banco de trás, além de airbags e freios ABS na lista de opcionais, o porta-malas de 420 litros (tamanho razoável, mas pequeno para um carro do seu porte) e o espaço apertado também para o passageiro traseiro.

Na versão XS custa R$ 46.500 e vem de série com ar condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, chave com telecomando, localizador e alarme, banco do motorista e volante reguláveis em altura, faróis de neblina e sensores de chuva e crepuscular. Vale a pena? Sim, mas sob protesto.

Nova Brasília

2008-11-25T17:43:00.000-08:00

Não. Não vou falar da favela carioca que fica em Inhaúma. Vou falar é de uma releitura da velha Brasília feita pelo designer Eduardo Oliveira (não é o meu colaborador do Tudo Cultural, Dudu Oliva) em seu blog http://www.irmaododecio.blogspot.com/ , que é melhor chamar de New Brasilia, em inglês mesmo.

Baseada no Audi A1 Metroproject, a projeção ficou muito bem-feita, principalmente na traseira, a parte mais fiel ao modelo que existiu entre 1973 e 1982. A dianteira foi apenas uma inspiração no passado, mas com traços do presente.

Visite o blog do Eduardo (link lá em cima) que também tem projeções modernizadas do Alfa Romeo 2300, Ford Corcel, VW Apollo, VW Logus e até versões sedã do New Beetle e do velho Fusca,

Carro do Ano Autoesporte 2009 - Volkswagen Gol

2008-11-11T17:22:00.000-08:00

E acabou o martírio da Volkswagen. Depois de 19 anos a montadora alemã volta a conquistar um título de Carro do Ano na categoria principal. Em 1990 o então novato Gol GTi na primeira geração foi o escolhido. E para 2009 a nova geração do campeão de vendas há 22 anos leva de volta o título para a marca do carro do povo. É o sétimo da sua história (TL em 1971, Passat em 1975 e 1980, Voyagem em 1982, Santana em 1989 e Gol I em 1990 e agora Gol III em 2009), empatando com a Ford.

Embora tenha as suas qualidades o Gol perdeu o favoritismo para o Fiat Linea, Ford Focus e o Toyota Corolla, este chegou ao mercado antes dele. Também concorreu com o Renault Sandero. A sua vitória acabou sendo um pequeno milagre.

Ainda não tenho a classificação dos finalistas derrotados e a margem de pontos. Espero que a Autoesporte divulgue.

Se o Focus tivesse ganho seria o primeiro importado a ser laureado o Carro do Ano em mais de 40 anos, já que ele é argentino.

Fotos e outras informações você vê no Guscar nos próximos dias. Boa noite.

Carro Premium do Ano - Audi A4

2008-11-11T17:10:00.000-08:00

O reestilizado Audi A4 é o Carro Premium do Ano. Derrotou Honda Accord V6, Jaguar XF (um dos meus favoritos), BMW M3 (o outro favorito) e Porsche 911.

Este ano a Audi conquistou um triplo bicampeonato. Foi bi no motor (2.0 TFSI), no motor premium (V8 no ano passado e V6 neste) e agora é bi no Carro Premium (ganhou no ano passado com o esportivo TT).

Até o ano retrasado a categoria era chamada de Importado do Ano, que premiava desde 1993. O Merecedes Classe E foi o último eleito. No ano passado passou a se chamar Premium para modelos acima de R$ 110 mil (patamar deste ano).

Utilitário Premium do Ano - BMW X6

2008-11-11T17:02:00.000-08:00

Esta categoria é para veículos que custam acima de 160 mil reais. Diferente das demais, esta só tinha quatro concorrentes. O BMW X6 derrotou Porsche Cayenne, Subaru Tribeca e Hyundai VeraCruz.

Em 2001 a BMW ganhou com o X5, a antiga geração do modelo que derivou o "hatch" X6.

Esta categoria foi criada no ano passado, quando foi vencida pelo Audi Q7, vencedor do Utilitário Esportivo Geral de 2006. Substituiu a saudosa e necessária categoria Picapes, que este ano foram representadas apenas pelo Fiat Strada.

Utilitário Esportivo do Ano - Chevrolet Captiva

2008-11-11T16:54:00.000-08:00

Ganhou o esperado. A Chevrolet volta a ganhar um título na categoria depois de onze anos (a última foi a Blazer em 1998. Esta eleição é a de 2009).

Derrotou oa novatos Dodge Journey e Ford Edge (que ainda nem começou a ser vendido e vai encerrar a temporada do blog) e os experientes Honda CR-V (campeão de 2003 na antiga geração) e Fiat Strada.

Motor Premium do Ano - VW/Audi 3.2 V6 FSI

2008-11-11T16:47:00.000-08:00

Dobradinha alemã. E bicampeã. No ano passado foi o 4.2 V8 FSI. Este ano é o de seis cilindros 3.2 FSI, dos Audi A4, A6 e Q7 e novamente do Passat. Derrotou o V8 4.0 do M3 da BMW, o VCM 3.5 V6 do Honda Accord, o V8 6.2 AMG da Mercedes (C63/S63) e o Porsche 3.6 DFI do 911, o primeiro campeão da categoria no ano passado.

Motor do Ano - VW/Audi 2.0 TFSI

2008-11-11T16:42:00.000-08:00

Já saiu o primeiro vencedor do ano. É o motor TFSI 2.0 do Grupo VW, que equipa os Audi A3, A4, TT e o Volkswagen Passat.

Derrotou Chevrolet Econo.Flex 1.4 (campeão de 2006), o 2.0 do Honda Civic Si, o 1.8 VVTi do Corolla e o novíssimo T-Jet do Linea e futuramente do Punto (o meu favorito).

Carro do Ano Autoesporte 2009

2008-11-11T16:37:00.000-08:00

Estou acompanhando agora a eleição dos carros e motores do ano da revista Autoesporte em seis categorias: Carro do Ano, Carro Premium do Ano, Utiliário do Ano, Utilitário Premium do Ano, Motor e Motor Premium.

À medida que for saindo vou postando aqui no Simplesmente Guscar. No Guscar farei uma matéria completa com os vencedores. Se for algum carro de qual já falei este ano, colocarei o link. Se for algum modelo inédito escreverei uma matéria.

Depois disso, ainda farei mais uma matéria e o Guscar entra em férias parciais.

207 não é verdadeiro nem aqui nem na China

2008-11-10T09:20:00.000-08:00

O 207 Brasil será fabricado na China. Preocupados com a crise econômica, os chineses preferiram comprar o projeto do nosso Peugeot "Enganation" em vez de importar o verdadeiro europeu. Serão fabricadas lá as três versões: hatch, SW e Passion (sedã).

Coitados dos chineses? Nem tanto. Pra quem lança um 206 com frente de Citroën e o vende como C2 a estratégia deles é igual a nossa: reinventar veículos europeus em busca de economia. Pelo menos o 207 deles terá sensor de estacionamento e de chuva, bancos aquecidos e airbags laterais de série.

Nunca o ditado "nem aqui, nem na China" foi tão ao pé da letra.

Notícia da Autoesporte. Foto da divulgação.

Chevrolet GPix

2008-11-10T09:00:00.000-08:00

Uma das atrações do Salão do Automóvel foi o conceito Chevrolet GPix, cujo nome é uma abreviação de Global Picture (Imagem Global). Na verdade, é uma prévia do projeto Viva, que deve substituir o Corsa. Antes do salão, a marca chegou a divulgar até a foto do painel do protótipo.

Gostei. Prova de que as nossas montadoras estão aprendendo a desenvolver conceitos que virarão carros de produção e trabalhando forte na divulgação. Só que as marcas européias já fazem isso há décadas. E por que nós brasileiros precisamos ter um carro diferente? Não sairia mais barato produzir o Novo Corsa vendido desde 2006?

Novo Fusion

2008-11-07T18:42:00.000-08:00

A matriz da Ford nos Estados Unidos apresentou a primeira foto da primeira leve reestilização do Fusion, o sedã grande que, importado do México, representa a marca no segmento aqui no Brasil.

Dizer que o Fusion atual visto pessoalmente não me impressiona é hipocrisia. Só acho ele um pouquinho consrvador demais. Só que essa frente piorou a situação. Pela disposição dos faróis a frente se parece com aqueles Monzas (mal) disfarçados de Mercedes dos anos 80. E a grade lâmina de barbear Mach3 ficou ainda mais chamativa e perigosa. É capaz de ofuscar a vista de alguém se refletir o sol do verão carioca, além de queimar a perna de algum pedestre distraído.

Ford Verve

2008-10-29T10:53:00.000-07:00

Foto: Divulgação

Até carro exposto em Salão do Automóvel no Brasil é atrasado. Já não basta esperar até 2010 para importar a nova geração do Fiesta do México, a Ford, em vez de trazer logo apenas um exemplar definitivo do seu novo compacto para mostrar aos visitantes do Salão do Automóvel em São Paulo, trouxe um conceito apresentado no ano passado, o Verve. E olha que antes de surgir o Fiesta definitivo, ainda apresentaram o Verve II, de quatro portas e carroceria liftback. É duro viver em país de terceiro mundo.

Pausa forçada e prematura

2008-10-28T12:27:00.000-07:00

Estou em Cabo Frio, onde o acesso à internet é mais difícil. Só acesso banda larga numa lan-house por apenas uma hora durante a tarde e à noite só tenho conexão discada. Sempre com a preocupação de gastar menos dinheiro. Para piorar, desde que eu comprei por burrice uma placa de modem de 56kb (tinha uma de 156) o acesso ficou ainda mais lento. O meu laptop novo não recebe sinal sem fio grátis para ficar o tempo todo. Por isso, vou dar uma pausa nas atualizações dos novos blogs (só tive tempo para atualizar o Curto e Cultural). Voltarei na próxima semana.

Salão do Automóvel

2008-10-26T03:56:00.000-07:00

Já fui ao Salão do Automóvel de São Paulo três vezes: em 1994, 2002 (quando tirei essa foto) e 2006. Em 2000 cheguei a viajar para a cidade, mas tropecei, caí, fissurei o joelho e tive que voltar para o Rio sem poder ir ao Anhembi. Foram três experiências ótimas, mas são sempre a mesma coisa: fila para entrar nos carros disponíveis e fotografá-los, tirar fotos com as modelos antipáticas, pegar aqueles prospectos que ficam entulhados no seu armário, não conseguir aquele brinde com o qual você vê todo mundo desfilando e se perder dos acompanhantes que querem sempre ver outra coisa. Então, este ano, só vou por um convite muito convincente. E também não vou fazer nenhuma cobertura especial no blog principal para divulgar um evento que só acontece no estado que pretende mandar no país, enquanto a antiga capital federal sofre com o abandono dos seus cidadãos e a falta de um salão decente. Os Salões que ocorreram no Rio em 1997, 1999 e 2001 foram boicotados pela mídia nacional e pelas montadoras. Por isso eram apenas simples feirões de carros novos. O último foi um encontro de carros antigos. Então, enquanto não criarem um Salão do Rio equivalente ao antigo Brasil Motor Show, que ocorria nos anos ímpares em São Paulo, não darei destaque ao salão paulista.

Honda New Fit

2008-10-25T17:10:00.000-07:00

A Honda já apresentou a segunda geração do Fit no Brasil. O New Fit, sua nomenclatura comercial, chega às concessionárias no dia 10 de novembro, mas a partir do dia 30 de outubro já pode ser visitado no Salão do Automóvel de São Paulo. Darei detalhes na próxima atualização do Guscar principal. Agora quero apenas comentar que o Fit ficou maior e mais bonito. Ficou moderno sem perder a identificação com o anterior. Seu único pecado foi perder o câmbio automático CVT.

Lançando o blog

2008-10-25T11:15:00.000-07:00

Pois é, resolvi inventar mais um blog. Só que neste aqui eu vou apenas comentar os lançamentos e notícias. E comentar de forma curta e grossa. Em no máximo dez linhas. Se eu der informação será a mais breve possível. Colocarei apenas uma foto. Detalhes técnicos e outras fotos só no Guscar principal. Será a versão pessoal do meu blog sobre carros. Sejam bem-vindos.